超級高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”），其列車稱為飛行列車。采用磁懸浮+低真空模式。

時速每小時350公里的中國高鐵，加速了我們的生活，而在未來的新時代，火車的速度可能跑得比飛機(jī)還快。目前，中國科學(xué)家正在測試時速達(dá)到400公里以上的磁懸浮列車，據(jù)他們預(yù)測，未來的高鐵速度，理論上將可以達(dá)到每小時一千公里。

成都西南交通大學(xué)搭建的、*真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，線路總長45米，設(shè)計載重300公斤，大載重可達(dá)1噸，可將列車?yán)碚摃r速提高到一千公里以上的更高速度。要實現(xiàn)這一超過飛機(jī)的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負(fù)責(zé)減少列車前進(jìn)時的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力。

據(jù)介紹，在真空管道狀態(tài)下，這項技術(shù)上的創(chuàng)新，可將列車?yán)碚摃r速提高到1000公里以上的更高速度。換句話說，這堆實驗設(shè)備，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形。

西南交通大學(xué)教授、牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華表示，隨著今年時速400公里、400公里+試驗平臺的完成，我們速度也可以做到高，接下來還將做時速1500公里。我們在上，應(yīng)該無論高溫超導(dǎo)磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。目前，中國、德國、日本、美國、巴西等國都在大力度推進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮車的實用化進(jìn)程。在，中車青島四方機(jī)車公司曾在2016年10月正式啟動研制時速600公里的高速磁浮列車項目。
2017年8月，中國航天科工集團(tuán)宣布，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證，時速高可達(dá)4000公里。

超級高鐵采用“磁懸浮+低真空”模式。高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

“超級回路”系統(tǒng)是一套全新的高速運輸體系，該運輸系統(tǒng)并非以火車廂而是以“鋁制膠囊”為運輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射目的地。

國家自然科學(xué)基金《真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究》項目負(fù)責(zé)人張耀平說，高鐵已經(jīng)是大氣環(huán)境中火車發(fā)展的高境界，升級空間到此為止。磁懸浮每小時400-500公里，它的起點也就是它的終點。而真空管道磁懸浮一開始時速即能達(dá)到600-1000公里，理論上還可達(dá)到2萬公里，從起步到完善，將會像汽車、飛機(jī)剛剛誕生一樣，有10倍以上的速度提升空間。因此，研究真空管道磁懸浮列車，不僅將又一次帶來地面旅行的速度革命，而且將把磁懸浮列車帶到正確的發(fā)展方向上。

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。
中國：

1）我國*輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2）2016年5月6日，中國條具有*的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上長的中低速磁浮運營線。